L’objectif de cette expérience est d’étudier l’effet du contraste de couleur, qui existe entre un deux-roues motorisé (motocycliste et moto) et le trafic, sur le comportement oculaire d’automobilistes jeunes et âgés et sur leur capacité à détecter un deux-roues motorisé (2RM). Dix automobilistes jeunes (m = 23,3 ans) et dix automobilistes âgés (m = 57,8 ans) ont effectué une tâche de conduite simulée sur une voie rapide (2 × 2 voies). Les participants devaient suivre un véhicule roulant à 70 ou 80 km/h. Ce véhicule effectuait des dépassements dans un trafic dense, qui était composé de 2RMs, de véhicules légers et de poids-lourds roulant dans la même direction. Tout en suivant un véhicule, les participants devaient détecter le plus rapidement possible sur leurs rétroviseurs un 2RM remontant le trafic. Ce 2RM roulait à une vitesse relative de plus 20 km/h par rapport à la vitesse du véhicule lièvre. Lorsque les participants détectaient un 2RM, ils devaient actionner le plus vite possible une manette située derrière le volant. Afin de faire varier leur conspicuité sensorielle, la couleur des 2RMs (et de leur conducteur) était soit fortement contrastée (vêtements, casque et carénage rouges), soit faiblement contrastée (vêtements, casque et carénage blancs) avec la couleur du trafic (dont les véhicules étaient blancs). Les analyses statistiques réalisées sur la distance de visibilité du 2RM pour l’automobiliste (distance entre le participant et le 2RM quand ce dernier est détecté) indiquent qu’un contraste élevé permet d’améliorer la conspicuité des 2RMs sur les rétroviseurs, mais seulement lorsque le 2RM effectue une remontée de file dans un trafic constitué de véhicules légers. De plus, l’amélioration de la conspicuité des 2RMs par l’augmentation du contraste de couleur est observée seulement chez les jeunes automobilistes roulant à une vitesse élevée. En effet, les automobilistes âgés détectaient moins facilement les 2RMs que les jeunes automobilistes, quel que soit le contraste de couleur. Les analyses statistiques réalisées sur la fréquence et la durée des fixations enregistrées sur le rétroviseur permettent de mettre en évidence des différences entre le comportement oculaire des automobilistes en fonction de leur âge, leur vitesse, le type de trafic dans lequel ils circulent et le contraste de couleur entre le 2RM et le trafic. Ces différences pourraient, en partie, être expliquées par la capacité des automobilistes à détecter les 2RMs dans leurs rétroviseurs. Des conséquences pour la sécurité routière des usagers vulnérables (les 2RMs) sont envisagées. Pour finir, l’intérêt de recherches menées sur la conspicuité cognitive des 2RMs pour les automobilistes est souligné afin de présenter de nouvelles perspectives de recherche.